armleuning mgb, armrest mgb.

De armleuning van de MGB is niet één van de beste constructies in de auto, ze gaan snel los, en als ze naar links en rechts kunnen bewegen vernield de sluiting de console. De armleuningen die op beurzen verkocht worden zijn helemaal van een bedenkelijke kwaliteit, bovenstaand voorbeeld is in Houten op de mg beurs aangeschaft voor ongeveer 25 euro, zoals te zien op de foto lijkt het, na demontage, helemaal nergens op. 

Eerst een nieuwe basis gemaakt naar voorbeeld van een origineel exemplaar en een stukje beter multiplex. de leuning zit normaal vast met zelftappende schroefjes deze hebben door de dikte van het hout amper grip en gaan dus altijd weer los. in plaats van schroeven gebruik ik zelf grippende moeren (hoe heten die dingen eigenlijk?) en bijpassende schroeven, deze blijven goed zitten en scheuren nooit uit het hout.

Ook de sluiting wordt bevestigd met dezelfde moeren en schroeven.

Het plastic van de console is ook niet erg sterk, hier heb ik een aluplaatje met drie van schroefdraad voorziene gaatjes in gelijmd met 2 componenten lijm, ook de achterzijde is op deze manier verstevigd (handig om nog eens een kaartleeslamp op te monteren).

De B is terug van de poetser, ziet er prachtig uit, eindelijk de diepe glans die nog ontbrak. Aniel, bedankt!

Cabrio weer?

April 2012, de blauwe is vrijdag voor het eerst weer de weg op geweest, sloeg gelijk aan en alles werkt. Een mooi stukje gereden naar Leeuwarden,er zijn nog wel een paar zaken die opgelost/afgemaakt moeten worden: de speedo geeft niet meer als 40 mijl aan, de remmen schudden en piepen nog steeds, er moet nog het nodige gemonteerd worden. Als eerste zijn de (nieuwe) remblokken vervangen, ik had ebc green stuff besteld maar kreeg zwarte chinese dingen in een geel doosje, de blokken maakten de velgen in no time zwart en de blokken bleven maar piepen en schudden... Nu zijn de ebc blokken gemonteerd en het is prima, geen gepiep en geen getril! EBC GREENSTUFF prima, uit ervaring weet ik dat de velgen ook schoner blijven. De rest moet ik nog doen, volgende week gaat de auto naar een poets bedrijf, hij wordt gepolijst en gecoat, ik ben erg benieuwd naar het resultaat en zal foto's plaatsen als ie klaar is.

nog een paar mooie plaatjes.

ze rijdt, APK geen enkel probleem! nu het blog eindelijk bijwerken.

Ze rijdt eigenlijk al een tijdje, de APK, en de eerste kilometers er naartoe, gaven geen enkel probleem, alles werkt probleemloos, en de APK was dus zo klaar, nog een rit naar Enkhuizen gemaakt, maar verder niet veel gereden, de oranje is er ook nog en oude schoenen lopen het lekkerst....

het luchtfilter is af!

Ido heeft het luchtfilter afgewerkt en gespoten, het is prachtig geworden, zo mooi is er geen tweede!

mgb airfilter, mgb airfilterbox, mgb cold airbox.

fine tunen

www.youtube.com/watch?v=QtpzN2r8aM0

De carburateurs zijn gemodificeerd, ie. de klepjes in de butterfly's zijn eruit en de gaten zijn dicht gesoldeerd.

Na het schoonmaken en in elkaar zetten wilde ik ze kunnen uit testen en een basis instelling kunnen maken zonder ze te monteren op de motor, als er dan iets mis is hoeven ze er niet meer af (hell of a job als ze dichter tegen het hitteschild zitten) en het is een stuk rustiger op de werkbank dan met je hoofd bij een lopende motor.

Met een plaatje hout, enkele stukjes pvc en een stofzuiger is het prima uit te proberen, er waren een aantal probleempjes mooi zichtbaar. Één van de zuigers bleef af en toe hangen en er is een groot verschil in demping van de zuiger tussen "damperoil" en gewone motorolie. De laatste maakte de beweging van de zuiger erg traag.

Met een flowmeter (bedankt Jouke) zijn, met de stationair schroef, beide carbs even ver "open" gezet zodat de basis instelling gelijk is, en, voila, na montage liep de motor gelijk netjes, alleen te snel, door beide stationair schroeven evenveel slagen te verdraaien was dit eenvoudig op te lossen, na nog een beetje rijker afgesteld te zijn reed de auto prima.

APK goedgekeurd!!! Hij mag de weg op!

Nog wel wat werk te doen:
Het stationair toerental is niet af te stellen, de hif's moeten er af om de geveerde klepjes in de butterfly's dicht te solderen en de butterfly's afstellen

het interieur is nog niet af en de auto moet nog gepoetst worden.

Maar voorlopig ben ik erg blij dat de auto zover is....

luchtfilter huis op HIF carbs/cold airbox on HIF carbs

Het Luchtfilter zit aan de buitenzijde van het radiatorscherm in de koude lucht, om de lucht in de carburateurs te krijgen moet er een flexibele luchtdichte verbinding komen, aan de carbs zit het omgebouwde luchtfilterhuis van een triumph(!) met een flexible 6,5cm buis verbonden met het lucht filter.

*UPDATE* mgb voorruit plaatsen/fitting a mbg windscreen

De voorruit van de oranje B is vervangen, het viel erg mee, we zijn er ongeveer twee en een half uur mee bezig geweest. Ik had bij een bandenbedrijf wat bandenzeep opgehaald en dit is briljant spul en maakt het werk een stuk makkelijker.

Hoe hebben wij het gedaan:
Frame uit elkaar gehaald, nieuwe schroeven besteld waar nodig en schroefdraden schoongemaakt met passende tap.
Het rubber voor onder het frame er in geduwd tot de schroefgaatjes.
Midden van de ruit gemarkeerd (streep op geel tape op de foto)
Nieuw raamrubber er om heen, in de beneden hoekjes voor de zekerheid een beetje kit gedaan.
Het boven en onderframe er op geduwd en de centerspaak(?) geplaatst.
Een zijkant van het frame geplaatst (de gaatjes voor de schroeven zijn nog vrij omdat we het onderrubber nog niet tot het eind geduwd hebben)
Alleen de onderste twee schroeven geplaatst, en het onderste rubber tot het einde geduwd.
Onderste rubber een eindje los getrokken om de schroefgaten aan het begin te kunnen bereiken.
Andere zijkant geplaatst, eerst onderste schroeven geplaatst.
Een spanband (met ratel) om de bovenzijde van het raam frame gedaan om het frame(voorzichtig) samen te trekken en de laatste schroeven te plaatsen.
Het er uit getrokken stuk rubber er weer ingeprutst met een botte schroeven draaier (span band er om heen om te voorkomen dat het er weer uitspringt)
De ruit weer op de B zetten:
een touwtje tussen de rubberlip om deze naar voren te kunnen trekken (niet te dun, rubber niet beschadigen)
Ruit op de auto plaatsen en de schroeven in het midden plaatsen en een stukje aandraaien, ik heb vrij lange schroeven gebruikt om genoeg draad te hebben om de ruit naar beneden te kunnen trekken.
Twee klemmen op de zijkanten van de ruit geplaatst (zie foto) en een beetje aangedraaid.
Als de ruit op de auto geklemd zit voorzichtig het rubber met het touw naar voren trekken, uitkijken dat deze niet weer terug kan, anders schroeven en klemmen een beetje strakker draaien.
Alles zo strak mogelijk draaien om de schroeven carroserie/raamframe er in te kunnen draaien, eerst de bovenste links en rechts, dan de ruit naar voren duwen en de onderste twee.
Voorzichtig kijken of de deuren mooi passen, wij hebben de hoek van het frame aangepast door een spanband van de hoek van het frame naar de kriksteun te plaatsen (voorzichtig!!!!)
Hopelijk heb je hier wat aan, beschadig de boel niet.
Wij waren de hele tijd met zijn tweeën.
https://picasaweb.google.com/mathieu.pietersma/9Apr2011NieuweVoorruitOpDeOranjeB#

lekkage flexibele olie leiding

De lekkage van de flexibele leiding (zie laatste bericht) is opgelost, in de aansluiting op de motor is een gat geboord en deze is netjes rond gemaakt met een conisch slijpsteentje in de kolomboormachine, nu gaat de wartel er verder op en lijkt goed af te dichten.

de motor loopt!

De motor loopt en nog netjes ook! waarschijnlijk was het probleem niet alleen de startmotor maar ook een slechte massa, dit was met de multimeter niet te meten maar na de massastrip bevestiging beter schoon gemaakt te hebben (verfvrij) startte de motor in één keer!

http://www.youtube.com/watch?v=WnmSv6zCmL4
http://www.youtube.com/watch?v=o2fQ4225zKg&NR=1

Er zijn nog wel wat probleempjes, zo is er nog olie lekkage bij de bevestiging van de flexibele leiding van de oliedrukmeter (moss nr.AHH6554). Deze is volgens mij verkeerd gemaakt, de aanluiting van de flexibele leiding is aan beide kanten gelijk, een schroefwartel met een bolle aansluiting, dit past goed op het aansluitstuk van de koperen leiding naar de meter, maar niet op de vlakke aansluiting op de motor, de wartels zijn ook niet erg sterk en er passen maar een paar windingen op de schroefdraad van de aansluiting op de motor.

motor starten

het is zover, de olie van de achteras, versnellingsbak en de motor is vervangen en de koelvloeistof zit er ook in, we gaan proberen de motor te starten, helaas na een aantal pogingen nog steeds geen resultaat, na alles nog eens nagekeken hebben denk ik dat ik de onsteking verkeerd heb staan, (vonk tijdens de inlaatslag ipv de compressieslag) na aanpassen lijkt het er op dat het gaat lukken, maar dan geeft de startmotor het op.... wachten op de nieuwe startmotor dus.

Er is nog genoeg werk overigens, de deuren worden eerst afgemaakt, dan de stoelen er in en de deuren afhangen, de kofferklep en de motorkap moeten er nog op evenals de voor verlichting enz. enz.

montage voorruit op de carroserie

De voorruit zit erop! het viel eigenlijk heel erg mee, we hebben een spanband over het raamframe gespannen, aan de ene kant vast aan de motor en aan de andere zijde door het gat van de versnellingspook. De spanband zorgt ervoor dat het frame op de auto geklemd wordt, als dan de rubberlip, vanuit het midden, naar voren getrokken wordt met een touw, dat vooraf in de gleuf van het rubber geplaatst is, kan deze niet naar achteren, op de zijkanten hebben we lijmtangen met rubberplaatjes gebruikt om de gaten uitgelijnd te krijgen. boutjes in het midden erin en aan de zijkant de bouten plaatsen en klaar zijn wij. nog wel wat prutsen om het rubber netjes te krijgen. Jouke bedankt!

montage voorruit rubber

Voortgang

Weer een weekend aan de B besteed, het electrisch is af, voor de radio zit er een DIN aansluiting in de auto met bekabeling voor 4 luidsprekers, waar ze moeten komen weet ik nog niet.
Verder zijn er relais geplaatst voor groot- en dimlicht en er zijn nog twee bekabelde relais aanwezig voor een fan of extra verlichting.

De rechter voor ri-aanwijzer is gemonteerd, het gat moest nog op maat gemaakt worden, dremelen in de carrosserie is nooit leuk, maar het is weer klaar. De pasvorm van de (chroombumper)armaturen is slecht, of dit aan de armaturen of de carrosserie ligt weet ik niet, met pakkingen gemaakt van een oude muismat past het toch netjes, zonder contact van metaal met lak...

Om te voorkomen dat ik onderdelen te kort kom als ik er aan toe ben, maak ik zoveel mogelijk groepen compleet, zo ben ik ook begonnen met het bij elkaar zoeken van alle onderdelen voor de montage van de voorruit, hiervan moeten ook alle rubbers vervangen worden, die van de onderzijde had ik al aangeschaft, op internet zag ik een foto reportage waar ik niet blij van werd, http://www.chicagolandmgclub.com/photos/b_windscreen/, 8! amerikanen met één voorruit frame waarbij het frame uiteindelijk ook nog gedemonteerd moest worden... Dit wilde ik beslist niet, na het "gootje" met de dremel wat toegankelijke gemaakt te hebben is het gelukt om het rubber, met behulp van een spanband, op zijn plek te krijgen, zwaar werk, kramp in de vingers en 2 en een half uur prutsen maar het zit er op. De montage op de auto komt later.

remleidingen en bedrading

De remleidingen zitten er onder! uiteindelijk alles nieuw gemaakt. De brandstof leiding, de dikke stroomkabel en de gerepareerde kabelboom zitten ook allemaal onder de auto, best nog wel veel werk om netjes te krijgen.
Nu komt het aansluiten van de kabelboom om alles te testen, er komen nog een paar relais om het contactslot te ontlasten, het is ongelofelijk dat de spanning voor de kachel, de ruitenwissers de ontsteking en alle verlichting via één draad, via het contactslot, gevoed worden. bij onze andere B wordt de verlichting al via relais gevoed, bij deze ga ik alle spanning via een, door het contactslot geschakeld, relais laten lopen.

de achteras en bladveren (mgb back axle and springs)

De aangepaste bladveren (zie eerdere bericht) gaven de B een hoogte van 34cm gemeten tussen de onderrand van het achterspatbord en het midden van de as, met de chroombumper bladveren hoopte ik dit wat te kunnen verkleinen, maar nu is het 36cm geworden, de auto staat dus nu hoger!

Bij het inveren van de auto voelt het nu wel veel beter aan, mogelijk is de bladveer die links achter zat stroever door roest oid.

Het wachten is nu op het verder afmaken van de auto waarbij nog wel het nodige gewicht wordt toegevoegd.

Een ander probleem is wel opgelost, de as stond wel 2cm teveel naar rechts, na wat geduw en getrek staat de as nu nagenoeg in het midden.

we gaan er weer tegenaan!

Nu de zomer langzaam afloopt komt er weer tijd om aan de b te werken.... we gaan er weer tegen aan.

K&N luchtfilter

foto's K&N Filter

Na lang zoeken en bieden een K&N filter gekocht.

Het moest een filter zijn met een bevestigingsplaat zodat ik deze tegen het scherm, waar ook de radiateur in zit, kan bevestigen. het filter wat ik gekocht heb is voor een opel, ik denk een 57i set van K&N.

Buiten de motor ruimte krijgt de motor maximaal koude lucht, nu nog een aansluiting maken aan de binnenzijde van het scherm en aan het luchtfilterhuis, de maat van de aansluiting hangt af van de maat van de flexibele buis die nog gevonden moet worden, ongeveer 8 cm doorsnee zou mooi zijn.

Als alles aanwezig is en past kan de het filterhuis afgemaakt worden, er moet nog gelast en geklopt worden en er moeten nog sluitingen op, daarna nog in kleur spuiten.

bijgewerkt 21-02-2010

De koppelingsleiding zit erin, lastig om er mooi in te krijgen, maar het is gelukt. foto's van de koppeling


De uitlaat zit er onder, alleen nog uitlaatklemmen en de achterste bevestiging bestellen, met de originele beugel van de rubber bumper komt de uitlaat veel te laag te hangen, deze heb ik dus, als nieuw, over.

Éen van de richtingaanwijzers aan de voorzijde zit er op, dit was veel werk omdat de gaten in het spatbord verkeerd gemaakt zijn, de lampen zouden dan links en rechts verwisseld geplaatst moeten worden en dat wil ik niet. de pakkingen van deze lampen zijn niet veel waard, de pakking voor tussen de carosserie en de lamp is hetzelfde als de pakking tussen het glas en het armatuur, dat past dus niet goed, ik heb een muismat van hetzelfde materiaal gevonden die ook nog twee keer zo dik is, als het goed is komt de chromen ring bij montage nu ook niet meet tegen de lak. De achterlichten zitten er ook op, met nieuwe pakkingen. De verlichting

De voorwielophanging li_voor zit weer in elkaar, met een rollager in plaats van een bronzen lagerring en een nieuwe tussen stang voor de stabilisator stang. om het lager af te stellen had ik van alle drie maten shims er drie stuks besteld, in de veronderstelling dat dit hele dunne shims waren, dat is niet zo! de maten zijn in inches. deze heb ik dus niet gebruikt, met alleen de originele bronzen ring er tussen past het prima. Ik ben erg benieuwd of ik verschil merk met de originele lagering. de voorwiel ophanging

nieuwe onderdelen

foto's van de nieuwe onderdelen

MGB, foto's van het spuitwerk, gemaild door de vorige eigenaar.

Deze foto's heb ik van de vorige eigenaar gekregen, erg mooi om te zien hoe de auto bewerkt is voor dat deze in kleur gespoten is. Johan, erg bedankt.

foto's van de carroserie in de primer

LPG in een MGB. LPG in a MGB.

De Site over hoe ik een gasinstallatie ingebouwd heb in de oranje MGB.

lpg in een mgb

MGB, de voorwiel ophanging

Onze blauwe MGB is van het bouwjaar 1975, dit is een overgangsjaar van de chrome- naar de rubber bumper types, enkele van de wijzigingen tov de chrome bumper zijn de rijdhoogte, het stuurhuis en diverse aanpassingen aan het elektrische systeem.

Een gekke aanpassing was het weglaten van de voorste stabilisator stang, dit, in combinatie met verhogen van de rijhoogte, moet wel een grote aanslag op wegligging zijn geweest!. Er komt er dus weer één onder, behalve het aanschaffen van de stabilisator stang betekent dit ook het aanschaffen van andere armen voor de voorwiel ophanging omdat er anders geen gaten voor de verbindings armen van de stabilisator stang aanwezig zijn.

Zelf gaten boren is onverstandig omdat er ook een versteviging in gelast is.

Op het british car festival twee draagarmen aangeschaft, maar nu blijkt er één scheef te zijn, in Houten maar weer even kijken.

De Nieuwe arm is binnen, nu kan de voorwiel ophanging weer in elkaar.

foto's van de voorwiel ophanging