nog een paar mooie plaatjes.

ze rijdt, APK geen enkel probleem! nu het blog eindelijk bijwerken.

Ze rijdt eigenlijk al een tijdje, de APK, en de eerste kilometers er naartoe, gaven geen enkel probleem, alles werkt probleemloos, en de APK was dus zo klaar, nog een rit naar Enkhuizen gemaakt, maar verder niet veel gereden, de oranje is er ook nog en oude schoenen lopen het lekkerst....

het luchtfilter is af!

Ido heeft het luchtfilter afgewerkt en gespoten, het is prachtig geworden, zo mooi is er geen tweede!

mgb airfilter, mgb airfilterbox, mgb cold airbox.

fine tunen

www.youtube.com/watch?v=QtpzN2r8aM0

De carburateurs zijn gemodificeerd, ie. de klepjes in de butterfly's zijn eruit en de gaten zijn dicht gesoldeerd.

Na het schoonmaken en in elkaar zetten wilde ik ze kunnen uit testen en een basis instelling kunnen maken zonder ze te monteren op de motor, als er dan iets mis is hoeven ze er niet meer af (hell of a job als ze dichter tegen het hitteschild zitten) en het is een stuk rustiger op de werkbank dan met je hoofd bij een lopende motor.

Met een plaatje hout, enkele stukjes pvc en een stofzuiger is het prima uit te proberen, er waren een aantal probleempjes mooi zichtbaar. Één van de zuigers bleef af en toe hangen en er is een groot verschil in demping van de zuiger tussen "damperoil" en gewone motorolie. De laatste maakte de beweging van de zuiger erg traag.

Met een flowmeter (bedankt Jouke) zijn, met de stationair schroef, beide carbs even ver "open" gezet zodat de basis instelling gelijk is, en, voila, na montage liep de motor gelijk netjes, alleen te snel, door beide stationair schroeven evenveel slagen te verdraaien was dit eenvoudig op te lossen, na nog een beetje rijker afgesteld te zijn reed de auto prima.

APK goedgekeurd!!! Hij mag de weg op!

Nog wel wat werk te doen:
Het stationair toerental is niet af te stellen, de hif's moeten er af om de geveerde klepjes in de butterfly's dicht te solderen en de butterfly's afstellen

het interieur is nog niet af en de auto moet nog gepoetst worden.

Maar voorlopig ben ik erg blij dat de auto zover is....

luchtfilter huis op HIF carbs/cold airbox on HIF carbs

Het Luchtfilter zit aan de buitenzijde van het radiatorscherm in de koude lucht, om de lucht in de carburateurs te krijgen moet er een flexibele luchtdichte verbinding komen, aan de carbs zit het omgebouwde luchtfilterhuis van een triumph(!) met een flexible 6,5cm buis verbonden met het lucht filter.

*UPDATE* mgb voorruit plaatsen/fitting a mbg windscreen

De voorruit van de oranje B is vervangen, het viel erg mee, we zijn er ongeveer twee en een half uur mee bezig geweest. Ik had bij een bandenbedrijf wat bandenzeep opgehaald en dit is briljant spul en maakt het werk een stuk makkelijker.

Hoe hebben wij het gedaan:
Frame uit elkaar gehaald, nieuwe schroeven besteld waar nodig en schroefdraden schoongemaakt met passende tap.
Het rubber voor onder het frame er in geduwd tot de schroefgaatjes.
Midden van de ruit gemarkeerd (streep op geel tape op de foto)
Nieuw raamrubber er om heen, in de beneden hoekjes voor de zekerheid een beetje kit gedaan.
Het boven en onderframe er op geduwd en de centerspaak(?) geplaatst.
Een zijkant van het frame geplaatst (de gaatjes voor de schroeven zijn nog vrij omdat we het onderrubber nog niet tot het eind geduwd hebben)
Alleen de onderste twee schroeven geplaatst, en het onderste rubber tot het einde geduwd.
Onderste rubber een eindje los getrokken om de schroefgaten aan het begin te kunnen bereiken.
Andere zijkant geplaatst, eerst onderste schroeven geplaatst.
Een spanband (met ratel) om de bovenzijde van het raam frame gedaan om het frame(voorzichtig) samen te trekken en de laatste schroeven te plaatsen.
Het er uit getrokken stuk rubber er weer ingeprutst met een botte schroeven draaier (span band er om heen om te voorkomen dat het er weer uitspringt)
De ruit weer op de B zetten:
een touwtje tussen de rubberlip om deze naar voren te kunnen trekken (niet te dun, rubber niet beschadigen)
Ruit op de auto plaatsen en de schroeven in het midden plaatsen en een stukje aandraaien, ik heb vrij lange schroeven gebruikt om genoeg draad te hebben om de ruit naar beneden te kunnen trekken.
Twee klemmen op de zijkanten van de ruit geplaatst (zie foto) en een beetje aangedraaid.
Als de ruit op de auto geklemd zit voorzichtig het rubber met het touw naar voren trekken, uitkijken dat deze niet weer terug kan, anders schroeven en klemmen een beetje strakker draaien.
Alles zo strak mogelijk draaien om de schroeven carroserie/raamframe er in te kunnen draaien, eerst de bovenste links en rechts, dan de ruit naar voren duwen en de onderste twee.
Voorzichtig kijken of de deuren mooi passen, wij hebben de hoek van het frame aangepast door een spanband van de hoek van het frame naar de kriksteun te plaatsen (voorzichtig!!!!)
Hopelijk heb je hier wat aan, beschadig de boel niet.
Wij waren de hele tijd met zijn tweeën.
https://picasaweb.google.com/mathieu.pietersma/9Apr2011NieuweVoorruitOpDeOranjeB#

lekkage flexibele olie leiding

De lekkage van de flexibele leiding (zie laatste bericht) is opgelost, in de aansluiting op de motor is een gat geboord en deze is netjes rond gemaakt met een conisch slijpsteentje in de kolomboormachine, nu gaat de wartel er verder op en lijkt goed af te dichten.

de motor loopt!

De motor loopt en nog netjes ook! waarschijnlijk was het probleem niet alleen de startmotor maar ook een slechte massa, dit was met de multimeter niet te meten maar na de massastrip bevestiging beter schoon gemaakt te hebben (verfvrij) startte de motor in één keer!

http://www.youtube.com/watch?v=WnmSv6zCmL4
http://www.youtube.com/watch?v=o2fQ4225zKg&NR=1

Er zijn nog wel wat probleempjes, zo is er nog olie lekkage bij de bevestiging van de flexibele leiding van de oliedrukmeter (moss nr.AHH6554). Deze is volgens mij verkeerd gemaakt, de aanluiting van de flexibele leiding is aan beide kanten gelijk, een schroefwartel met een bolle aansluiting, dit past goed op het aansluitstuk van de koperen leiding naar de meter, maar niet op de vlakke aansluiting op de motor, de wartels zijn ook niet erg sterk en er passen maar een paar windingen op de schroefdraad van de aansluiting op de motor.

motor starten

het is zover, de olie van de achteras, versnellingsbak en de motor is vervangen en de koelvloeistof zit er ook in, we gaan proberen de motor te starten, helaas na een aantal pogingen nog steeds geen resultaat, na alles nog eens nagekeken hebben denk ik dat ik de onsteking verkeerd heb staan, (vonk tijdens de inlaatslag ipv de compressieslag) na aanpassen lijkt het er op dat het gaat lukken, maar dan geeft de startmotor het op.... wachten op de nieuwe startmotor dus.

Er is nog genoeg werk overigens, de deuren worden eerst afgemaakt, dan de stoelen er in en de deuren afhangen, de kofferklep en de motorkap moeten er nog op evenals de voor verlichting enz. enz.

montage voorruit op de carroserie

De voorruit zit erop! het viel eigenlijk heel erg mee, we hebben een spanband over het raamframe gespannen, aan de ene kant vast aan de motor en aan de andere zijde door het gat van de versnellingspook. De spanband zorgt ervoor dat het frame op de auto geklemd wordt, als dan de rubberlip, vanuit het midden, naar voren getrokken wordt met een touw, dat vooraf in de gleuf van het rubber geplaatst is, kan deze niet naar achteren, op de zijkanten hebben we lijmtangen met rubberplaatjes gebruikt om de gaten uitgelijnd te krijgen. boutjes in het midden erin en aan de zijkant de bouten plaatsen en klaar zijn wij. nog wel wat prutsen om het rubber netjes te krijgen. Jouke bedankt!

montage voorruit rubber

Voortgang

Weer een weekend aan de B besteed, het electrisch is af, voor de radio zit er een DIN aansluiting in de auto met bekabeling voor 4 luidsprekers, waar ze moeten komen weet ik nog niet.
Verder zijn er relais geplaatst voor groot- en dimlicht en er zijn nog twee bekabelde relais aanwezig voor een fan of extra verlichting.

De rechter voor ri-aanwijzer is gemonteerd, het gat moest nog op maat gemaakt worden, dremelen in de carrosserie is nooit leuk, maar het is weer klaar. De pasvorm van de (chroombumper)armaturen is slecht, of dit aan de armaturen of de carrosserie ligt weet ik niet, met pakkingen gemaakt van een oude muismat past het toch netjes, zonder contact van metaal met lak...

Om te voorkomen dat ik onderdelen te kort kom als ik er aan toe ben, maak ik zoveel mogelijk groepen compleet, zo ben ik ook begonnen met het bij elkaar zoeken van alle onderdelen voor de montage van de voorruit, hiervan moeten ook alle rubbers vervangen worden, die van de onderzijde had ik al aangeschaft, op internet zag ik een foto reportage waar ik niet blij van werd, http://www.chicagolandmgclub.com/photos/b_windscreen/, 8! amerikanen met één voorruit frame waarbij het frame uiteindelijk ook nog gedemonteerd moest worden... Dit wilde ik beslist niet, na het "gootje" met de dremel wat toegankelijke gemaakt te hebben is het gelukt om het rubber, met behulp van een spanband, op zijn plek te krijgen, zwaar werk, kramp in de vingers en 2 en een half uur prutsen maar het zit er op. De montage op de auto komt later.